疯狂“扫货”，动作直指锂电池

对于宁德时代这样的万亿巨头而言，做投资这件事本身并不稀奇，怪就怪在“过于频繁”。

自进入2021年以来，宁德时代的出手速度明显加快。据投中网不完全统计，2021年1月至今，宁德时代的对外投资高达39起，数量已接近公司过去几年的投资总和。

除了企业直投，宁德时代还做起了LP，参与投资了多家基金，并以独资和合资的形式成立了多家子公司。

虽然方式不同，但通过梳理不难发现，宁德时代的频繁出手目的十分明确——直指锂电池，在其出手的项目中，有近80%都与锂电池上下游产业链密切相关。

具体来看，在锂电池产业链的上游，宁德时代连续投资了澳大利亚锂钽生产商Pilbara、国内有色金属冶炼公司志存锂业以及非洲矿业勘探企业AVZ Minerals;并与湖北宜化成立合资公司，推动磷化产业转型升级;此外还先后成立了三家与矿产资源开采等相关的全资子公司。

值得一提的是，去年9月，宁德时代还曾“截胡”赣锋锂业，向加拿大锂矿企业千禧锂业抛出3.768亿加元(约合人民币19.43亿元)的收购邀约，虽然该收购最终以失败告终，但足以彰显宁德布局上游的迫切。

至于产业链中游，宁德时代则在磷酸铁锂正极材料领域投资了曲靖麟铁，三元正极材料领域投资了振华新材，还成立了全资子公司屏南时代从事硅碳负极材料研发;电解液领域，宁德时代在去年11月参与了永太高新的战略融资。与此同时，宁德时代还投资了孟腾智能、先导智能、金石能源、恒翼能、鼎阳智能等多家核心设备供应商。

投资是掌控产业链的重要手段。通过投资上述企业，宁德时代可以获得更低的原材料采购成本，更稳定的核心生产设备供应。与此同时，宁德时代也在不断拓宽产业链下游的应用场景。

过去一年里，宁德时代曾先后在新能源汽车制造领域投资了爱驰汽车、极氪汽车、阿维塔科技和哪吒汽车，电池相关领域投资了裕能新能源、哈啰换电、云快充，以及自动驾驶企业嬴彻科技，车规级芯片企业芯驰科技、地平线等。

除此之外，宁德时代还和下游整车企业进行资本绑定，合资成立电池制造公司。数据显示，截至目前，宁德时代已经与北汽新能源、上汽集团等10余家车企合资成立了15家电池制造公司。

不止于此，自去年以来，宁德时代还以LP的身份密集投资了多只基金，主投方向也纷纷指向锂电池产业链的上下游。

疯狂扫货的动作背后，宁德时代的焦虑展露无遗。

“宁王”的内忧外患

宁德时代的焦虑，来自身处“合围之势”的掣肘。

业内有句老话，“一块电池半个车”，动力电池对新能源汽车的重要性不言自明，其产能直接影响了电动汽车的交付。宁德时代作为产业链中最具话语权的一环，在国内市场占有近50%的份额。但对于下游车企来说，没有人愿意变成一个只会“造壳子的公司”，于是主机厂们为了摆脱对宁德时代的依赖，掌控产业链的话语权，正在将“去宁化”提上日程。

据36氪此前报道，宁德时代主要客户之一的小鹏汽车已决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中创新航;而在与小鹏汽车合作之前，中创新航已经取代宁德时代，成为广汽新能源的第一供应商，此外，宝马也引入了亿纬锂能作为其电池供应商。

除了寻找“二供”，部分车企也开启了自研电池之路。

早在2020年，特斯拉CEO马斯克就曾称，其弗里蒙特的“试验工厂”已开始生产全新的4680电池，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。2021年3月，吉利控股集团旗下吉利科技与赣州市签署动力电池投资合作协议，在赣州建设年产42Gwh动力电池项目，总投资达300亿元。随后3月15日，大众汽车集团也首次向外宣布了未来十年电池版图，根据规划，到2030年其将在欧洲建6家电池工厂，总产能达240GWh。
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