近日，天津口岸的平行进口汽车已经开展国六环保测试，预计到5月，首批滞留在天津港的平行进口汽车逐步开放销售。之前困扰车商的国六认证问题得到政策上的许可后，暂停大半年的国六平行进口汽车销售有望加速重启。

| 平行进口抑制进口车价

平行进口车是指中国车商直接从国外拿货，在国内销售的海外版车辆。海外很多豪车价格不高，在成本上更具优势，且库存压力让车商并不敢像4S店一样大肆加价。以奔驰G63为例，中规版本目前加价已经达到80万元。

有平行进口的竞争抑制，这种加价行为可以很好地被抑制。价格上的巨大优势，让平行进口车一炮走红，成为购买进口高配版本车型的重要渠道。

当前，平行进口汽车市场每年创造高达1500亿元的GDP，成为国内汽车市场的一个重要组成部分。对消费者而言，平行进口车可以对进口中规车型起到很好地制衡作用，让消费者能够以比较实惠的价格购买到更好的车。

随着国内全面进入国六时代，平行进口车也面临满足排放的问题。由于环保文件属于商业机密，车商无法得到原厂环保文件，也无法解决召回问题，天津港的新车一直无法通关。

近期，商务部等相关部门已经初步同意放开平行进口排放检测，并授权了6家机构进行车辆合规测试。

| 中美欧排放标准对比

由于北美地区排放标准十分严格，北美地区车辆更容易达标，目前用于送检的车辆大多为美版、加版、墨版车辆，车灯“眼角”部位为黄色的车型就是北美版本车型。

近几十年来，排放标准一直都在随着技术而更新，但中国排放标准一直低于欧洲。考虑到中企出海产品需要对标国际，这次国六排放新规推出得更早，标准也比以往更严格。新标准的突然实施让很多企业措手不及，也让一些企业来不及开发出对应产品，只能临时降低排量以解燃眉之急。

通过上表可以发现，除了CO数据和欧6持平外，国6b标准全面赶超欧6，尤其是对PM粒子个数的要求。北京、上海在内的众多一二线城市，在国6b标准强制实施前，就率先跳开国6a，抢先实施国6b，展现了各个部门与机构整治空气污染的决心。

但是相对于国六标准，北美地区实际上对排放更为严格，目前实施的是Tier Ⅲ，有效期为2015年~2025年。共有7个等级，厂商必须选择一个等级对汽车进行排放认证，车辆平均排放必须达标。

更重要的是，排放测试分为城市、高速以及空调全开等多种工况，每种工况都有对应的标准。在FTP75城市工况下发动机更多时间都处于低效区间，想要达标并不容易。

经历了重重波折的平行进口市场又将重启。由于中东地区排放限制十分宽松，中东版的车型近几年内基本会和国内市场绝缘，而本身已经受到严格排放法规限制的美版、加版以及未来的欧版汽车则大概率会重新发售。

打压汽车市场并不是国六排放标准制定的出发点。鼓励平行进口，并以此来抑制坐地起价，满足小众人群的用车需要，促进国内汽车市场健康发展才是政策制定的目的。这个市场对于活跃经济，贡献稳定的税收，可以提供很大的支持。

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