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中国青年网北京8月4日电（记者 牟昊琨 通讯员 王恒 武雪 周磊）8月1日，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高铁与普铁四线铁路并行桥梁——沪苏湖铁路跨上海斜塘航道斜拉桥顺利合龙，标志着沪苏湖高铁全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，为全线建成通车奠定坚实基础。

该桥梁由中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部管理、中铁广州工程局集团承建、中铁工业旗下中铁重工参建。

沪苏湖铁路跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内，为2条设计时速350公里沪苏湖铁路和2条运营时速160公里沪昆铁路并行桥梁，桥体为双塔、双索面、双边箱钢混组合梁结构，全长460米，主跨长260米，是国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥，其四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计为世界桥梁建设史上首创。

沪苏湖铁路起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，设上海虹桥、松江南、练塘、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州站等8座车站。

作为沪苏湖高铁全线控制性工程，该桥梁具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点。为此，建设单位成立课题研究组开展技术攻关，引入BIM技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供科技保障。

施工过程中，技术人员先后克服钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，不间断地对钢梁位移和提升拉力进行实时监测和调整，通过精准控制、精细作业将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证大桥钢梁吊装后的成桥线形。

据悉，沪苏湖高铁建成运营后，将成为连通长三角重点城市的高速铁路通道，有效疏解京沪、沪杭高铁通道运输压力，对于促进沿线区域经济社会发展和长三角一体化高质量发展具有积极意义。