2020年12月31日，财政部、工信部等四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式发布2021年新能源汽车国家补贴政策。

对比2020年的政策来看，新政策分别在补贴金额以及试验方法标准等方面有所变化。具体变化为，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，公共交通等领域新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡10%，地方可继续对新能源公交车给予购置补贴。

试验方法标准更新，调整插电式混合动力(含增程式)汽车技术指标门槛值要求，其他新能源汽车在新试验方法标准下的技术指标门槛不变。

新政策已于2021年1月1日起正式实施，实施较往年提前，且无过渡期，这是国内市场对于新能源补贴政策依赖逐渐降低的良好表现。

从市场表现来看，中国新能源汽车市场已经呈现两极分化的局面，具体表现为高端市场和低端市场的需求旺盛。由此看来，补贴金额对消费需求的影响已经减弱，新能源汽车市场逐步从补贴驱动转向市场驱动。

同时考虑到规模效应、技术优化等降本增效的举措实施，补贴退坡对车企利润影响也不大。

在此基础上，相关部门还提出要落实和完善新能源乘用车积分交易政策，加快研究新能源商用车积分交易制度;加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组，严控增量、优化存量。

2020年6月工信部正式发布新版双积分政策，也于2021年1月1日同步执行，具有“惩罚”属性的“双积分”政策是以满足2025年新能源汽车渗透率达到20%的规划目标为依据而制定的，因此在后补贴时代，“双积分”将逐步成为新能源汽车行业的托底政策。(余昶)